Comunicato stampa congiunto dei Comitati Bretella Biron e Zona San Giovanni

Dal 2008, anno di costituzione dei comitato “Bretella Biron” e “Zona san Giovanni” inviamo segnalazioni ed esposti a tutte le Istituzioni preposte: in merito alla sicurezza stradale, alla tutela della salute pubblica e
dell’ambiente e anche dell’eccezionale valore universale del sito UNESCO “Città di Vicenza e le Ville del
Palladio nel Veneto”.
Esprimiamo pertanto la nostra gratitudine al Prefetto Romano per l’ordinanza emessa il 29 gennaio 2025 ai sensi dell’art. 650 del Codice Penale, ordinanza che definisce i primi necessari interventi sulla bretella
dell’Albera che dovranno essere eseguiti da ANAS, Provincia e Comune di Vicenza.
Si tratta di un primo, significativo, passo per la città di Vicenza che è anche patrimonio UNESCO.
“La nuova Missione Consultiva richiesta dall’UNESCO il 17.01.2024 (oltre un anno fa!), e sollecitata
ulteriormente il 15.05.2024 – dichiara Marangoni Giovanni del Comitato Bretella Biron – valuterà infatti anche gli impatti negativi della bretella-tangenziale dell’albera: ad esempio l’impaludamento della campagna del Biron che nel 2024 è risultata non coltivabile perché frequentemente allagata”. Campagna che era stata resa fertile dalle bonifiche effettuate dai Loschi a partire dalla prima metà del 1400.
“Invitiamo tutte le Istituzioni preposte, per quanto di rispettva competenza, – prosegue Giorgio Sinigaglia presidente del Comitato Zona San Giovanni – a porre quanto prima rimedio a tutte le ragionevoli e documentate e risolvibili istanze esposte da tutti
comitati: è con questa finalità che oggi abbiamo formalizzato la richiesta di incontro con il prefetto Romano da parte dei nostri comitati”.
“Per una maggiore conoscenza del territorio in cui viviamo – conclude Marangoni – invitiamo i cittadini a
percorrere a piedi e/o in bici le due stradi poderali di servizio che corrono a fianco della bretella prima che la competenza (e relativi oneri) passi dall’ANAS alla Provincia e/o ai comuni di Vicenza e Costabissara: per lunghi tratti le strade di servizio sono larghe anche 11 metri contro i 10,5 dell’infrastruttura asfaltata!
Vedere per credere”.